8月12日，中国台湾航运公司万海航运旗下子公司万海航运(新加坡)有限公司已与台船国际和现代三湖共计签署2型20艘甲醇双燃料动力集装箱船建造意向书。这也是万海航运史上最大单笔甲醇箱船订单。如今甲醇双燃料动力船舶船队情况究如何，究竟是谁在造，谁在用?
船队情况
根据克拉克森统计，目前甲醇双燃料船队共计船舶286艘，约1117万载重吨，其中按艘数计，手持订单船舶占比87.41%，运营船舶占比仅为12.59%，可见甲醇双燃料动力依然处在发展初期。从船型角度看，集装箱船依然是甲醇动力船舶最大的青睐者，艘数占比达到了53.15%，其次占比较多的原油船、成品油船、化学品船等占比达10.41%，散货船占比8.04%，甲醇运输船占比7.34%，汽车运输船占比6.99%。值得注意的是，在役船舶中，甲醇运输船主要以集装箱船和甲醇运输船为主，占比超过了现役甲醇双燃料动力船队的90%。
图甲醇双燃料船队船型分布情况
船东情况
从船型的分布特点不难看出，集运船东是甲醇双燃料船舶最大的主体。具体来说，长荣海运以30艘、167万修正总吨的船队规模成为了目前全球甲醇双燃料动力最大的船东;其次，马士基(26艘、155万修正总吨)、法国达飞(24艘、136万修正总吨)、海洋网联船务(22艘、127万修正总吨)、中远海运(21艘、142万修正总吨)等主要集运巨头也是甲醇燃料动力的重要参与者。另外，随着集运业务的发展，以Sea Consortium为代表的支线集装箱船运营商也开始逐步加入甲醇替代燃料动力的行列。非集运船东方面，目前参与度较高的是挪威汽车运输船运营商Wallenius Wilhelmsen，其以12艘、41万修正总吨的船队规模，占到了甲醇双燃料船队的4.2%。
图前十位甲醇双燃料船东船队情况(以艘数计)
交付预期
以修正总吨计，现代重工成为了目前手持订单最高的船厂，共拥有订单19艘、128万修正总吨，占到了全球订单的11.46%，其次为三星重工，手持订单占比达到了全球的9.21%，国内船厂中，手持订单占比最高的江南造船，拥有订单17艘、100万修正总吨，另外，值得注意的是，随着支线箱船甲醇替代燃料进程的加速，国内的黄埔文冲也逐渐在市场中崭露头角，20艘手持订单的成绩使其成为了全球拥有甲醇双燃料船舶订单最多的船厂。
图前十位甲醇双燃料船厂手持订单情况(以CGT计)
根据克拉克森统计结果，目前全球甲醇双燃料船舶手持订单共计250艘、1011万修正总吨，从交付预期看，2026年将成为甲醇双燃料动力船舶交付量最大的一年，当年预计交付船舶92艘、345万修正总吨，其中交付量最大的为集装箱船，按艘数计占到了当年交付船舶的56.52%，其次交付量较高的为散货船，占比为9.78%;另外，2027年，也将有57艘、276万修正总吨的甲醇双燃料船舶即将交付，交付船舶中占比最高的依然是集装箱船，占比达59.65%，其次汽车运输船和散货船占比也均达到了15.79%。
图甲醇双燃料船舶交付预期
